365体育【观察】青出于蓝而胜于蓝?拥有中特斯拉基因的Lucid耀眼登场!

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原标题:【观察】照耀你胜过蓝色?带有泰斯拉基因的清醒使人眼花缭乱!资料来源:蔡华学会

由两名中国人创办的美国本土电动汽车公司Lucid Motors最近将在后门上市365体育365体育,并与丘吉尔资本四公司(Churchill Capital IV Corp)合并,该公司365体育是一家特殊目的收购公司,估值为120亿美元。

这家Lucid公司有什么特别之处?

Lucid于2007年由特斯拉前副总裁兼董事谢智思(Bernard Tse)和甲骨文(Oracle)前高管翁山创建。Lucid被称为Atieva,电子汽车应用中先进技术的全称,翻译为“电动汽车应用领域的先进技术”。当365体育时,Lucid只是汽车核心部件的供应商。

(左:谢家鹏;右:文世明)

在创办Atieva之前,谢家鹏创办了一家名为Wyse的电脑公司,并在纽约主板成功上市。当时,谢家鹏被恰当地认为是一个成功的人。

2014年,在北汽集团的帮助下,贾跃亭和乐视向阿蒂耶娃投资约1亿美元,持股不到40%。两人都有自己的算盘,BAIC是冲着对方的电池系统技术来的,贾跃亭是在探索自己的法拉第。

这几年事情出乎意料,BAIC放弃了对阿蒂耶娃的期待,将股份转让给贾跃亭退出。

后来众所周知,法拉第未来(Faraday Future)陷入了一场巨大的金融危机,在这场危机中,通过出售Lucid Motors的股票获得了2亿美元的救命资金。

经过一系列麻烦,2016年10月,阿蒂耶娃正式更名为Lucid Motors,与过去彻底划清界限。Lucid翻译为“清晰”、“清晰”和“透明”。

值得一提的是,Lucid的工程师大约有一半来自特斯拉。换句话说,Lucid的电动车很特斯拉。

严格来说,特斯拉汽车公司的实际创始人不是马斯克,而是一位名叫马丁艾伯哈德的工程师,他是由马克塔彭宁在2003年创建的。

特斯拉成立才一年,因为财务问题,日子不好过。当时马斯克通过卖贝宝赚了很多钱,正在寻找新的方向。最后,他在特斯拉初创期投资了750万美元,成为了特斯拉的新任董事长。2007年,特斯拉前高管陆续离职,谢家鹏也不例外。

离职后,谢家鹏果断与硅谷前高管温世明联手,成立Lucid。此后,他与特斯拉长期保持着“撕扯”关系,开始了一场天赋偷袭战。

先从特斯拉的总工程师说起。2013年,特斯拉Model S前总工程师彼得罗林森被Lucid“挖”为CTO,2019年晋升为公司CEO。

彼得罗林森(Peter Rawlinson)曾效力于捷豹(Jaguar)和莲花(Lotus),2009年加入特斯拉(Tesla)担任总工程师,为S型车的研发和上市做出了巨大贡献。不幸的是,个性张扬的马斯克没能保住这张“王牌”,被Lucid挖走了。后来他为Lucid打造了一款新车—— Lucid Air,号称超越S型,还被称为“地球上最快的纯电动汽车,续航时间最长”。

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(PeterRawlinson本人照片)

然后是生产副总裁被挖走。2019年7月, Model 3 正值扩充交付的关键阶段,特斯拉的生产副总裁 Peter Hochholdinger 被Lucid挖走,担任制造副总裁一职。

Peter Hochholdinger曾在奥迪工作22年,参与了奥迪A4、A5和Q5车型的生产工作,并完成了年产40万台的目标。 在特斯拉工作的 3 年期间,一直担任顶级生产主管,负责汽车的生产和制造业务,提高了特斯拉豪华 Model S 轿车和 Model X SUV 的产量、为 Model 3 制定生产计划等。

Lucid 现任硬件工程副总裁 Eric Bach 、供应链管理副总裁 Peter Hasenkamp 、销售总监 Doreen Allen 也都来自特斯拉。

有数据统计,曾在 2017年底到 2018 年 12 月的一年时间里,特斯拉至少有 58 高管离职,大部分投奔到对手公司。

虽然Lucid有着特斯拉的基因,但能否创造青出于蓝而胜于蓝的神话,还得看产品。Lucid Air VS Model S

在打法上,Lucid与特斯拉风格战略一致,都是先从高端车布局,下面从能效、电池系统,自动驾驶系统、外观、售价逐个来对比。

先看能效。卡耐基梅隆大学电动车专家,在2020年对Lucid Air 与 Model S 进行整体能效测试,结果显示,前者的成绩是218瓦时/英里,后者是250瓦时/英里。瓦时是能量单位,该数值越小,说明每行驶一英里消耗的能量低,相应的续航能力就强。

长期以来,大部分电动汽车新势力都是靠更大的电池组来与特斯拉拼续航。Lucid Air算是打破了这一魔咒。

即使是老牌的车企,在续航方面也没占上风,比如奥迪的 E-Tron 评分仅为 435 瓦时/英里,保时捷的 Taycan 则为 420 瓦时/英里,捷豹 I-Pace 与奔驰 EQC 稍好,但也要 365 瓦时/英里。

Lucid 是如何做到低能耗、高续航的呢?

Lucid 称它比特斯拉 Model S 效能高了 17%,其中 15% 来自电机中更快流动的电子,2% 来自空气动力学的调整。

Peter Rawlinson 直言:「有些人对我们的续航能力和效能持怀疑态度是有原因的,但我们的解决方案绝不是虚构的,仅仅就电机的冷却而言,其他公司都过时了。」

电机内部的导电铜线连接着电池,铜线将电子从电池输入电机中,使转子旋转,从而产生使汽车移动的动力。问题是当电子流经铜线时,它们会积聚热量,铜线长时间工作会导致温度过高。这种热量的积聚会产生电阻,从而降低了铜线有效加速电流的能力。

工程师们试图通过让冷却液尽可能靠近铜线来解决这一问题,但固定在转子上笨重的铁质定子往往会挡住冷却液的去路。

据 Rawlinson 介绍,他的团队对电机内部电磁场深入检测后,发现定子中存在几个「死区」,这些死区对电力传导毫无贡献,可以开发出来用来传导冷却剂。

空气阻力方面,Lucid Air 的风阻系数仅为 0.21,创下了同级别车型的记录,比特斯拉 Model S 的风阻系数要低0.02 。要实现这样的成绩,需要对空气进行精确的导流,以调整进入车内的气流,实现组件冷却。

动力电池系统方面,更是Lucid的杀手锏。虽然网传2023年之前Lucid将采用LG化学的电池组,但目前的电池供应依然是公司内部自研,且该电池一直是 Formula E 方程式大赛的电池供应商。

紧凑的 113 千瓦时电池组可使 Air 时速堪比超级火箭车。最高时速达到322km/h,Model S则为250km/h。 900 伏架构轻松击败了目前的领跑者——保时捷 Taycan 的 700 伏系统。配备的900v的充电技术,可在 20 分钟内完成 300 英里的补能。

强大的电池系统让Lucid Air的续航达到了517英里(约832公里),Model S则为650公里,百公里加速2.5秒,与特斯拉持平。

在自动驾驶方面,双方都有自己的系统,Lucid叫Dream drive,特斯拉叫Autopilot。目前二者的自驾系统都还没有达到L3的水平。不过在传感器与摄像机的数量上,Lucid Air有32个硬件(包含5个雷达、1个LiDar),而Model S只有14个,即使是升级后的model3也是21硬件(1个雷达)。

LiDar是一种通过不断发射激光,然后分析周围环境的一种装置,被认为是实现L3级别的先决条件,现阶段特斯拉是没有安装的。

特斯拉在高速公路上的自动驾驶,比如自动变道,还是比较稳定的,主要问题聚焦于城市道路中的各种情况。

在外观上,Model S的设计较为普通,跟一些普通的行政级别车差不多,而Lucid Air的设计为溜背式,搭配着贯通式的车灯设计,看起来比特斯拉更具未来感。

在售价上,特斯拉则更显优势。Lucid Air的售价高达16.9万美元,特斯拉推出的新款的Model S Plaid+版,续航超过520英里,售价只要13.29万美元。

与特拉斯雷同的是,Lucid也曾遭遇过严重的资金危机,找了福特寻求帮助被拒绝,关键时刻获得沙特王子萨勒曼13亿美元的支持才得以存活。

2021年亚利桑那州的新工厂预计可以生产至少6000台Lucid Air,带来9亿美元的收入。2023年将推出纯电SUV车型Gravity,在之后还会推出更便宜更小的轿车,对标Model 3。

如果此次借壳上市能够成功,那Lucid的发力就会更猛,「老东家」特斯拉能够接得住招儿吗?